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    重磅:電梯型規2號修改單重要內容的非官方解讀

    發布時間:2021-07-09 瀏覽:

    為進一步落實國務院“放管服”要求,完善電梯型式試驗工作。前兩天總局官網發布了:市場監管總局特種設備局關于《〈電梯型式試驗規則〉第2號修改單(征求意見稿)》公開征求意見的公告,這個文件對于電梯制造企業尤為重要,征求意見為一個月,截止到87日。文件的詳細內容,大家可以直接點擊文末的“閱讀原文”進行學習,或者看本文后面的文章。

    重磅:電梯型規2號修改單重要內容的非官方解讀(圖1)

    修改單內容對近年來的經驗進行了總結,許多修改都非常具有針對性,也可以說很貼近電梯行業的地氣和實際。當然,我也清楚目前我們電梯行業中有極個別人枉顧事實,對特設局的種種努力視而不見聽而不聞,經常說一些混淆視聽的話,我本來也說發文和他們辯論一下,可仔細想想還是算了,太牽扯精力!我想這個修改單可能還有些不盡完美的地方,但任何事物都有一個不斷完善的過程。

     

    原本想先寫幾篇鋪墊的文章,并且多學習幾天再引出這個2號修改單的文章,但那樣時間就有點久了。今天就先獻丑了,因為本人沒有具體從事過電梯型式試驗的工作,有些觀點未必正確,請各位同行批評指正!

    一、專業部件制造單位主要部件和安全保護裝置的一致性核查周期由2年調整為4年,與整機制造企業要求一致;

    重磅:電梯型規2號修改單重要內容的非官方解讀(圖2)

     

    二、刪除了電梯IC卡系統的要求

     

    自從64號文公布以后,大家比較關心的就是加裝IC卡到底需不需要監檢?根據64號文規定,通過電梯轎廂操縱箱(指令板)、層站召喚箱(外呼板)以及這兩者的按鈕的外圍電路接線,為一般修理,一般修理不需要監督檢驗。這里說說我個人的理解,什么叫外圍電路呢?其實既然有外,那就必然有內,凡是指令板、外護板以及其按鈕的內部結構,可以認為是內部電路,而上述三部分的端子以外所連接的電路,就叫做外部電路。

    這段話是“電梯安全論壇”之前文章中的內容,IC卡系統確實引起了很多理解上的混亂和實際執行上的困擾,尤其是涉及到施工分類。

    H3.3  電梯IC卡系統(武星軍注:該條款刪除,涉及IC卡的其它條款也已經刪除)

    利用集成電路 (IC) 卡身份認證技術對電梯乘客進行識別并授權的電子系統或者網絡,例如召喚電梯、開放權限層的使用權限或者自動登錄權限層的功能。

    IC卡系統的身份認證方式包括但不限于密碼、磁卡、移動支付、指紋、掌形、面部、虹膜、靜脈等。

    對于電梯IC卡系統,不排除以后在施工分類中進行刪除,也就是說電梯檢驗檢測不再涉及該類項目。我個人認為應該在檢規中(包括電梯施工分類)早點刪除該項目。比如,有些酒店,公安從安保的要求出發必須加IC卡系統。再比如面部識別等可能涉及到信息安全的問題,你這里檢驗合格了,別的部門說不合格,那樣就尷尬了!再比如,以前廠車的老檢規要求測量尾氣排放,但我們的要求和環保部門的要求就不一定相同,例如叉車尾氣超標被罰!罰款5000元并被責令整改!

    三、對于聚氨酯緩沖器的制造質量要求更加嚴格

    聚氨酯緩沖器(武星軍注:在修改單中有個看似更科學的名稱“非金屬材質非線性蓄能型緩沖器”,哈哈)在實際使用中出現各種各樣的問題,各地檢驗機構在檢驗中發現的問題也是非常多,除了環境因素之外,最關鍵的還是制造質量的問題。

    重磅:電梯型規2號修改單重要內容的非官方解讀(圖3)

    對于聚氨酯緩沖器沒有一刀切不允許使用,而是提高了對制造質量的要求,具體N7這一條款上,大家可以仔細體會!這樣的要求我估計也會大大降低聚氨酯緩沖器的使用。

    N7  非金屬材質非線性蓄能型緩沖器抽樣方法和型式試驗結論

    N7.1  批次抽樣要求

    申請單位每制造出一個批次的產品申請一次型式試驗,申請型式試驗時應當提交說明該批次產品批次號、產品數量和產品編號(范圍)的文件。

    型式試驗機構抽樣人員抽樣時現場核對產品數量及產品編號(范圍)后,依據本規則D1的要求,按照該批次產品數量的3%(遇到非整數時向上圓整到整數)抽取試驗樣品,且試驗樣品至少為5只。

    N7.2  試驗結果判定和型式試驗證書適用范圍

    所有樣品均按照本規則的要求進行試驗,試驗后所有試驗項目均符合本附件適用項目要求時,該批次產品型式試驗的結論為“合格”;否則,則判定該批次產品型式試驗的結論為“不合格”。

    型式試驗證書只適用于進行抽樣試驗的該批次產品,證書中無需給出“本次換證日期”和“下次核查日期”。

    四、對于電梯曳引鋼帶提出新的要求

    曳引鋼帶(武星軍注:在修改單中有個看似更科學的名稱“非鋼絲繩懸掛裝置”、“包覆帶”)這些年在使用過程中出現了各種各樣的問題,引起了行業內比較大的重視。尤其是鋼帶損壞后的更換就存在非常大的問題,或許是為了避免專利方面的原因,各家的鋼帶有各家的特點,幾乎沒有互換的可能,并且更換的成本比較高容易引起社會矛盾,特別是在住宅小區。因此,我之前也寫過這樣的假設文章:國家對曳引鋼帶的使用場合作出明確限制的話,您會怎么看?比如用在住宅小區的場合,曳引鋼帶電梯只能用在額定速度1.5m/s及以下或者提升高度不能超過30米等。

    修改單中對于鋼帶的要求很多也很具體,比如:

    包覆帶繩頭組合試驗時,應當根據設計的固定方式進行聯接,端接裝置之間的包覆帶有效長度應不小于300mm。啟動拉力試驗機,先給試樣施加包覆帶最小破斷拉力3%的載荷,然后增加載荷至包覆帶最小破斷拉力的10%。之后按照GB/T 391727.2的規定進行試驗,記錄所施加的最大拉力值。

    安裝使用維護說明書,對包覆帶懸掛的電梯應包括:包覆帶端接裝置、承載體監測裝置、導向裝置、補償裝置的安裝說明和安裝驗收要求,包覆帶有關的使用維護說明和定期檢查要求,包覆帶報廢及更換技術條件,包覆帶包裝、貯存、運輸要求,使用環境(溫度、濕度、紫外線等)要求,驅動主機安裝要求(含安裝精度等);

    包覆帶壽命年限(從制造日期開始計算,最低不少于15)聲明和許用簡單彎折次數說明,包覆帶與曳引輪當量摩擦系數證明文件;

    包覆帶懸掛電梯,機器空間和井道具有紫外線透射比小于2%的防護要求說明,或者包覆帶包覆層不受紫外線照射影響的證明文件;

    包覆帶破斷拉力、粘合強度、彎折疲勞性能的證明文件;

    包覆帶產煙毒性、包覆層燃燒(熔化)后的承載能力、溫濕老化性能(溫濕老化試驗后的破斷拉力、粘合強度和裝載工況下的曳引能力)、對大鼠防護等級等證明文件;

    包覆帶承載體的抗拉強度證明文件,包覆帶包覆層的耐磨性證明文件,包覆帶端接裝置熱輻射性能證明文件;

    防止包覆帶在曳引輪、滑輪上跳槽或者異常橫移的裝置的安裝圖或者設計圖;

     

    包覆帶防止異物進入措施設計資料,避免曳引輪與包覆帶持續相對滑移的保護措施說明;

    包覆帶懸掛的電梯,應當設置一個電氣安全裝置,在任一根包覆帶發生異常相對伸長時電梯應停止運行;

    包覆帶承載體監測

    電梯上應設有監測包覆帶承載體強度(破斷)情況的裝置。當監測到承載體強度下降到設定值時,電梯應不能投入正常運行。

    包覆帶使用壽命監測

        (1)當包覆帶超過制造單位聲明的年限時,電梯應不能投入正常運行,電梯控制系統應有相應提示;

       (2)當包覆帶運行彎折超過制造單位聲明的許用簡單彎折次數時,電梯應不能投入正常運行,電梯控制系統應有相應提示。

    13. 武星軍注:.......等等,內容我這里就不再詳細列舉了!

    當然,更重要的一條是:鑒于非鋼絲繩懸掛裝置的曳引驅動電梯型式試驗技術要求的補充和完善,該類電梯在《規則》第2號修改單實施后,須重新進行型式試驗。

    五、乘客或者載貨電梯的轎廂內應當設置語音播報系統的新要求

    這些年來由于電梯安全知識的缺乏造成許多本不應該發生的事故,比如盲目自救發生意外身亡的,本次修改單增加了語音播報系統的新要求,我覺得非常及時也非常必要。一旦發生困梯,就進行語音播報,提示并安撫轎廂內乘客。

    乘客或者載貨電梯的轎廂內還應當設置語音播報系統,至少在電梯因停電和故障困人、轎廂位置校正(再平層除外)、停電自動救援操作裝置(如果有)投入或者接收火災信號退出正常服務時應當進行語音播報,提示并安撫轎廂內乘客。

    六、對層門底部導向裝置(或者保持裝置)嚙合深度提出了要求

    由于酒后撞擊電梯層門或者相互打鬧撞擊電梯層門,導致墜落電梯井道死亡的事故案例這些年國內也發生過多起。因此,GB 75882003《電梯制造與安裝安全規范》(含第1號修改單)對層門提出了更高的要求,比如增加了擺錘試驗的要求等。本次修改單對層門底部導向裝置(或者保持裝置)嚙合深度提出了要求:

      H6.5.10水平滑動門底部導向裝置(或者保持裝置)嚙合深度

    底部導向裝置(或者保持裝置)上應設置識別最小嚙合深度的可見標記,實際嚙合深度應滿足申請單位給定的值。

    七、對制動器提出了更嚴格和更細致的要求

    制動器事故、層門事故這些年來一直是電梯行業關注的重點,據我所知特設局的領導對此也非常非常重視,這些行政方面的領導對制動器的了解并不比我們所謂的專業人士少,歐美有哪些要求他們都知道,只是制動器涉及太多方面,并不是一句話淘汰這個、召回那個那樣簡單,要考慮方方面面的問題,綜合考慮各方面的情況才能最后做出決定,比如今年4月份總局布置電梯鼓式制動器安全隱患專項排查治理工作,這個決定也前前后后考慮了很長時間。

    重磅:電梯型規2號修改單重要內容的非官方解讀(圖4)

    本次修改單增加乘客和載貨電梯兩組制動器完全獨立以及電氣制動裝置(如封星)的要求;增加手動松閘式制動器不應有因其機械部件非正常移位而導致兩組制動器同時意外打開的要求;等等,我這里就簡單列幾點:

     

    1.曳引機機電式工作制動器作為上行超速保護裝置的減速部件的,應當按照申請單位提供的自監測方式和試驗方法對其自監測裝置進行3次驗證試驗,每次試驗均應可靠地驗證該裝置正確動作,每組制動器3次制動力監測驗證試驗的結果均應符合申請單位給出的閾值。

     

    2.曳引機機電式工作制動器作為意外移動保護裝置減速部件的,應當按照申請單位提供的自監測方式和試驗方法對其自監測裝置進行3次驗證試驗,每次試驗均應可靠地驗證該裝置正確動作,每組制動器3次制動力監測驗證試驗的結果均應符合申請單位給出的閾值。

     

    3.……;曳引驅動主機機電式制動器應當符合下列要求:

     

    (1)當轎廂載有125%額定載重量并以額定速度向下運行時,僅用制動器應當能使驅動主機停止運轉,且轎廂的平均減速度不應大于1.0 。

     

    (2)當一組制動部件失效時,剩余制動部件應當能使載有額定載重量以額定速度下行的轎廂,以及空載以額定速度上行的轎廂減速、停止并保持停止狀態。

     

    試驗方法應當符合GB/T 100594.1.11的規定,且應當能從井道外獨立地測試每個制動組。

     

    (3)對于制動器的每次動作,應當監測每組制動器機械部件的正確提起(或者釋放)。

     

    4.制動器間隙調整說明、維護保養說明,監測制動器正確提起(或者釋放)和驗證制動力的方法說明,在井道外獨立測試每組制動器的方法說明;

     

    5.........我這里就不詳細列舉了。

    八、消防員電梯修訂內容比較多

    消防員電梯修訂內容比較多,基本上是參照歐洲標準EN 81-72:2017版進行了修訂,這方面內容大家可以參考去年就在征求意見的GB/T 26465202X《消防員電梯制造與安裝安全規范》。我國現行的消防員電梯標準是參照EN 81-72:2003版制定的。住房城鄉建設部批準《建筑設計防火規范》(GB50016-2014)為國家標準,自201551日起實施。我原本以為這一標準的實施會帶來消防員電梯的爆發式增加,結果是增長仍是寥寥。

    九、修訂仍以GB 75882003《電梯制造與安裝安全規范》(含第1號修改單)的技術要求為藍本

    盡管附件2中提及:《規則》中涉及的相關內容與新修訂后的GB/T7588.1、GB/T 7588.2、GB/T 26465202X(已審定)等標準進行了比對和更新;GB/T7588.1/2202271日起實施,該標準替代了GB 75882003以及GB 21240液壓電梯標準,但本次修訂仍然以GB 75882003、GB 21240的技術條款為基礎。

    十、進一步明晰轎廂意外移動保護裝置(UCMP)等型式試驗要求;

    在實際的監督檢驗中面臨很多問題,本次都進行了細化和明確,內容比較多,我這里就不詳細展開了。

    十一、刪除汽車電梯和轎廂超面積載貨電梯的附加型式試驗要求和內容;

    我覺得修改組應該是接受了歐洲標委會方面的觀點,他們認為不論是乘客電梯、載貨電梯還是汽車電梯,它們在安全方面的要求應該是一樣的,因此不轎廂面積不應該超標。不過我個人認為對載貨電梯而言,因為所載的貨物千差萬別,如果在貨物確定的情況下具體問題具體分析應該更好一些。比如,我曾經接觸過一家制藥廠,因為他們用電梯運輸的就是一個大的玻璃瓶,玻璃瓶體積大但重量很輕,另外由于工廠的嚴格管理除了運輸玻璃瓶的人員之外電梯是不可能進其他人的,在這種情況下確實應該運行電梯面積超標(沒必要用更大載重量的電梯)。

    總之,本次修改的內容還是非常多的,以上僅僅列出幾點比較重要的幾點。由于本人沒有從事具體的電梯型式試驗工作,再加上學習修改單的時間有限,文中難免有不妥甚至錯誤的地方,煩請各位批評指正。另外,由于時間關系,文章我也沒有再仔細檢查一遍,或許有許多錯別字,也請大家一并包涵!

    作者:武星軍       轉載自公眾號:電梯安全論壇


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